Posted on Leave a comment

Perjalanan Terakhir Kereta Api Patas Bandung Raya

Meski masih beberapa hari ke depan, trip di hari Minggu 28 Oktober 2018 tetap jadi Perjalanan Terakhir Kereta Api Patas Bandung Raya, karena jadwal yang beda dibanding weekdays. Okupasi minim jadi alasan penutupan layanan tersebut. 

Bukan barang baru dan sudah dinas selama 2 tahun jika dihitung awal masa dinas Kereta Api Patas Bandung Raya tanggal 5 Mei 2016. Namun sayang kereta api yang pakai trainset idle Kereta Api Kahuripan ini sepi peminat. Setiap harinya cuma bisa angkut 400 penumpang. Ini beda jauh sama Kereta Api Lokal Bandung Raya, 50.000-an penumpang.

Banyak faktor yang menjadi penyebab layanan baru tapi lama ini sepi peminat. Tapi paling menonjol tentu saja jadwalnya yang nggak begitu bersahabat. Bayangin aja start jam 4 pagi dari Stasiun Kiaracondong (KAC) ke Stasiun Cicalengka (CCL), siapa coba yang mau naik pagi-pagi buta? Arah Timur pula? Masih mending kalo ke Bandung (BD).

Continue reading Perjalanan Terakhir Kereta Api Patas Bandung Raya

Advertisements
Posted on Leave a comment

Mencoba Kereta Api Tawang Jaya Premium, Kereta Api Semarang Jakarta

Inilah puncak dari trip selama 3 hari di Daop 4 Semarang awal Mei 2018 lalu. Balik kanan naik Kereta Api Tawang Jaya Premium, kereta api Semarang Jakarta yang waktu itu udah pake rangkaian terbaru K3 18 Stainless Steel. Jadi sekalian nyobain kereta ekonomi premium terbaru. 

Sekali dayung dua tiga pulau terlewati. Boleh jadi ungkapan ini paling pas waktu ngetrip ke Daop 4 Semarang, 29 April s.d. 1 Mei 2018 kemarin. Berangkatnya nyobain naik kereta api Jayabaya, sang legenda yang terlahir kembali pada 18 Oktober 2014 lalu dan pas balik kanan giliran kereta ekonomi terbaru yang dijajal, yakni Kereta Api Tawang Jaya Premium.

02 MENCOBA KERETA API TAWANG JAYA PREMIUM KERETA API SEMARANG JAKARTA 2

Continue reading Mencoba Kereta Api Tawang Jaya Premium, Kereta Api Semarang Jakarta

Posted on Leave a comment

Kereta Api Cepu: Percabangan Perhutani KPH Cepu ke Stasiun Cepu (CU)

Tepat di depan pintu masuk Dipo Loko KPH Cepu (Perhutani KPH Cepu) ada barisan gerbong kereta barang di lokasi yang sebagian besar ketutup sama rumput ilalang lumayan panjang. Tempat itu diduga bekas percabangan dari Perhutani KPH Cepu ke Stasiun Cepu (CU) atau jalur utama via Stasiun Cepu Kota (CEK), ditutup tahun 1974. 

Asalnya jalur kereta api yang ada di Perhutani KPH Cepu sama jalur utama Jakarta-Surabaya itu nyambung. Keduanya bagian dari sejarah panjang si ular besi di kota kecil penghasil minyak bumi di ujung timur Jawa Tengah itu. Stasiun Cepu (CU) yang jadi bagian dari jalur utama dibangun tahun 1902, sementara Perhutani KPH Cepu mulai dieksplorasi tahun 1911 dan jalur kereta api dibangun tahun 1915.

04 PERCABANGAN PERHUTANI KPH CEPU - STASIUN CEPU (CU) 1

05 PERCABANGAN PERHUTANI KPH CEPU - STASIUN CEPU (CU) 2

Continue reading Kereta Api Cepu: Percabangan Perhutani KPH Cepu ke Stasiun Cepu (CU)

Posted on Leave a comment

Kereta Api Cepu: Loko Tour Cepu, Perhutani KPH Cepu

Dibangun di masa pemerintahan kolonial Belanda 1915, Perhutani KPH Cepu kini jadi satu-satunya objek wisata andalan di Kota Cepu. Disini ada rel kereta api sepanjang 300 km dan dilewatin Kereta Wisata (Loko Tour Cepu), meski belum sampe penuh 300 km. 

Keberadaan rel kereta api di kawasan Perhutani KPH Cepu memang nggak bisa dilepasin dari sejarah kereta api di kota kecil penghasil minyak itu. Meski awalnya sempat ada penolakan, Kota di ujung Jawa Tengah itu juga akhirnya dilewatin si ular besi. Nggak cuma itu bahkan boleh dibilang Kota Cepu dulu pernah punya jaringan rel kereta api yang nyambung satu sama lain.

Jalur kereta api Semarang-Surabaya via Stasiun Cepu (CU) punya NIS, jalur kereta api punya SJS dari Rembang lanjut Blora dan ke Stasiun Cepu Kota (CEK), dan satu lagi jalur khusus buat angkutan kayu jati yang sekarang jadi bagian dari kawasan Perhutani KPH Cepu.

Continue reading Kereta Api Cepu: Loko Tour Cepu, Perhutani KPH Cepu

Posted on Leave a comment

Kereta Api Cepu: Jembatan Bengawan Solo, Batas Daop 4 dan Daop 8

Nggak jauh dari Stasiun Cepu (CU) ada jembatan Bengawan Solo yang membentang di atas Sungai Bengawan Solo. Jembatan ini jadi batas wilayah Daop 4 Semarang dan Daop 8 Surabaya, sekaligus batas wilayah provinsi Jawa Tengah dan Jawa Timur. 

Boleh dibilang nggak ada yang terlalu istimewa di Kota Cepu, sebuah kota kecil di ujung timur Jawa Tengah. Keliatannya ada benarnya juga dulu perusahaan kereta api swasta Hindia Belanda, NIS/NISM (Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij) sempat nggak mau bikin jalur kereta api ke Surabaya lewatin kota ini. Penduduk yang jarang ditambah sebagian besar wilayah masih hutan dan rawa jelas nggak terlalu prospek dimata NIS.

Hingga akhirnya ditemukan cadangan minyak tahun 1893, NIS pun melunak. Pembangunan jalur kereta api Semarang-Surabaya via Cepu terealisasi. Nggak cuma itu, perusahaan swasta lainnya yakni SJS/SJSM (Samarang Joana Stroomtram Maatschappij) juga ikutan bangun jaringan kereta api dari Semarang ke Rembang lanjut sampe ke Cepu Kota (CEK).

03 KERETA API CEPU - JEMBATAN BENGAWAN SOLO BATAS DAOP 4 DAN DAOP 8

Continue reading Kereta Api Cepu: Jembatan Bengawan Solo, Batas Daop 4 dan Daop 8