Stasiun Gandasoli dan Sekitarnya

Stasiun Gandasoli dan sekitarnya. Meski nggak lebih strategis dari Sukabumi yang berada di Daop 1 Jakarta. Di sekitar stasiun ini banyak terdapat hamparan sawah dan ladang. Suasana pedesaan mulai terasa di sini.

Bedanya sama Stasiun Sukabumi yang masuk dalam wilayah Daop 1 Jakarta. Stasiun yang terletak di timur Kabupaten Sukabumi ini udah masuk Daop 2 Bandung. Berada di segmen Sukabumi-Cianjur. Termasuk bagian dari jalur kereta api Manggarai-Padalarang yang legendaris.

Continue reading “Stasiun Gandasoli dan Sekitarnya”
Advertisements

Stasiun Sukabumi dan Turntable Non Aktif

Stasiun Sukabumi dan Turntable Non-Aktif. Stasiun paling selatan di Daop 1 Jakarta ini ternyata punya alat pemutar lokomotif. Namun sayang udah non-aktif dan sekarang dipake buat jalur simpan.

Stasiun yang berada di pusat kota Sukabumi ini pertama kali dibuka untuk umum tahun 1882. Sebenarnya waktu pertama kali beroperasi jadi bagian dari proyek jalur kereta api Batavia-Priangan lanjutan dari Buitenzorg (Bogor). Ini merupakan segmen kedua dari keseluruhan proyek.

Pembangunan jalur kereta api Batavia-Priangan via Buitenzorg sendiri dibagi dalam 5 tahap. Tahap pertama mulai dibangun 5 Oktober 1881 antara Bogor dan Cicurug. Lanjut tahap kedua dari Cicurug ke Sukabumi, 21 Maret 1882. Sebelum akhirnya nyampe ke Bandung dan Cicalengka, 1884.

Continue reading “Stasiun Sukabumi dan Turntable Non Aktif”

Kereta Api Siliwangi, Sukabumi Ciranjang PP

Kereta Api Siliwangi, Sukabumi Ciranjang PP. Mulai 30 Juli 2019 kereta ekonomi perintis ini diperpanjang sampe Stasiun Ciranjang (CRJ) seiring beresnya proses reaktivasi di segmen tersebut. Tarif tetap Rp 3.000,00 dan melewati Spot Jembatan Cisokan.

Rangkaian kereta api yang terbilang unik. Awalnya dinas sebagai kereta komersial tapi karena okupasinya nggak sesuai harapan terpaksa digabung sama KA Pangrango hingga harus punya dua nama dalam satu rangkaian kereta.

KA Pangrango dipake di rute Bogor Paledang-Sukabumi-Cianjur. Adapun KA Siliwangi berlaku di rute sebaliknya. Seolah mengulang kasus Kereta Api Walahar Ekspres dan Cilamaya, atau Penataran dan Dhoho yang juga satu rangkaian kereta punya dua nama.

Continue reading “Kereta Api Siliwangi, Sukabumi Ciranjang PP”

Tiber Padalarang Telah Berubah

Tiber Padalarang telah berubah. Lokasi yang dulunya jadi spot fotografi favorit karena keindahan alamnya kini telah tak lagi indah. Tak ada lagi hamparan sawah seindah dulu. Karena separuhnya telah hilang berganti beton. Efek pembangunan Kereta Cepat Jakarta Bandung.

Inilah lokasi yang dulu jadi favorit dan jadi simbol fotografi. Terutama fotografi kereta api. Disini terdapat hamparan sawah dan latar Gunung Burangrang di sebelah utara. Kita bisa menikmati kereta yang sedang berjalan menikung di situ.

Soal perubahan tempat dan keindahan Tiber Padalarang. Sejatinya Tiber Padalarang sebelum Tol Cipularang dibangun tentu lebih bagus daripada setelah ada jalan tol yang membelah kawasan tersebut. Dulu pemandangan langusng ke Gunung Burangrang tanpa terhalang jembatan tol.

Continue reading “Tiber Padalarang Telah Berubah”

JPO Bandung Sebenarnya Bisa Jadi PJL Geser

JPO Bandung yang posisinya percis dekat Stasiun Bandung (BD) harusnya bisa jadi PJL Geser seperti di Jogja. Secara dulunya merupakan PJL. Nggak jelas kapan PJL ini mulai di non-aktifkan dan ditukar jembatan seperti sekarang

Bagi yang sering nongkrong atau hunting di JPO Bandung pastinya sering liat ada bekas Pos Jaga di bawahnya. Percis disebelah saluran air. Nah ternyata setelah ditelusuri tempat itu dulunya PJL.

Tahun 1884 merupakan saat bersejarah buat Kota Bandung. Sebelumnya kota ini cuma sebuah desa terpencil di Priangan tapi punya potensi ekonomi terutama hasil bumi Kina dan Teh. Hingga akhirnya Pemerintah Kolonial Belanda bangun jalur kereta api dari Buitenzorg ke Bandung hingga Cicalengka.

Continue reading “JPO Bandung Sebenarnya Bisa Jadi PJL Geser”